Nu finns det fler och fler brandbilar på marknaden, chassit är en viktig del av brandbilen, så ett bra chassi är väldigt viktigt.När vi väljer kan vi jämföra och analysera följande aspekter för att välja ett lämpligt brandbilschassi.
1. Chassdrivenhet
1. Val av typ av kraftenhet
Fordonskraft inkluderar dieselmotor, bensinmotor, elmotor (inklusive annan ny energikraft) och så vidare.På grund av påverkan av faktorer som batterilivslängd har elmotorer inte använts i stor utsträckning i brandbilar (särskilt brandbilar som kör högeffektsbrandsläckningsutrustning), men det är inte uteslutet att de kommer att bli populärt och användas i fält av brandbilar med tekniska framsteg inom en snar framtid.
I detta skede är kraftverket i brandbilschassit i princip fortfarande den traditionella bensinmotorn och dieselmotorn.Det råder ofta olika åsikter om huruvida brandbilen ska föredra en bensinmotor eller en dieselmotor.Enligt min åsikt bör vi fatta ett beslut baserat på de olika användningsegenskaperna för bensinmotorer och dieselmotorer, beroende på syfte, användning, underhåll och ledningsförhållanden för olika brandbilar, och omfattande fördelar och nackdelar.
För det första, när den totala effekten som krävs av brandbilen för att köra och driva brandbekämpningsutrustningen är stor, råder det ingen tvekan om att en dieselmotor bör väljas, såsom en brandbil som använder en chassimotor för att driva medium och tunga brandpumpar, kraftfulla generatorer och stora hydraulsystem.Eller brandbilar med större totalvikt använder i princip dieselmotorer, som brandbilar med en totalvikt över 10 ton.
Och brandbilar med en mindre totalvikt, som de med en totalvikt på mindre än 5 ton, kan använda bensinmotorer.Förutom att köra brandbilar, driver motorn knappast brandsläckningsutrustning, eller när man kör brandbekämpningsutrustning med mycket lite kraft kan bensinmotorer användas, såsom inspektionsbrandbilar, ledningsbrandbilar, reklambrandbilar och brand i samhället. lastbilar.
Dieselmotorer har en rad fördelar: bred effekttäckning, högt vridmoment, mindre elektrisk utrustning (med motsvarande färre elektriska fel) och okänslighet för vadning.
Tvärtom har bensinmotorer vanligtvis bra accelerationsprestanda, vilket är särskilt lämpligt för små och medelstora brandbilar som kräver snabb respons vid första utskicket.Dessutom, jämfört med dieselmotorer med samma slagvolym, är uteffekten per kilowatt lättare än vikten, men det finns många elektrisk utrustning, komplicerat underhåll och är känsligare för vadande körning.
Därför har de två sina egna meriter och kan endast väljas efter faktiska behov.
2. Val av motorns märkeffekt och märkvarvtal
Som brandbil ska det finnas en marginal vad gäller hastighet och effekt.Enligt många års erfarenhet av produktion, testning och användning av brandbilar, såväl som rekommendationer från utländska klassiker, rekommenderas det att när vattenpumpen arbetar under nominella uteffektförhållanden, står den effekt som dras av motorn för cirka 70% av den maximala effekten vid denna hastighet på motorns yttre egenskaper;Under nominella driftsförhållanden får den använda motorns varvtal inte överstiga 75-80 % av motorns nominella varvtal.
Vid val av motorkraft på chassit måste även brandbilens specifika effekt beaktas.
Motorkraften är också relaterad till chassiets topphastighet och accelerationstid, som alla tillhandahålls av chassileverantörer.
För det andra, valet av den totala massan av chassit
Vid val av chassits totala massa baseras den huvudsakligen på brandbilens lastmassa.Under förutsättningen att chassit är tungt och massan är lika prioriteras chassit med lätt tjänstevikt.Speciellt har tankbrandbilen en stor mängd vätska, och fordonets totala massa är i princip nära den totala massan som tillåts av chassit.Glöm inte vikten på utrustningen och utrustningsfixturerna vid beräkning.
3. Val av chassi hjulbas
1. Hjulbasen är relaterad till axelbelastningen
Det krävs att brandbilens axellast inte får överstiga den maximala axellasten som tillåts av chassits fabriksmeddelande, och förhållandet mellan brandbilens axellastfördelning bör överensstämma med det axellastfördelningsförhållande som anges av chassit .
I själva utformningen av produkten, förutom att rimligt anpassa de olika sammansättningarna av överkroppen för att söka en rimlig fördelning av axelbelastningen, är det rimliga valet av chassihjulbas avgörande för rationaliteten i axellastfördelningen.När brandbilens totala massa och viktcentrums läge bestäms kan axellasten för varje axel endast rimligt fördelas av hjulbasen.
2. Hjulbasen är relaterad till fordonets konturstorlek
Förutom att säkerställa de relevanta bestämmelserna om axelbelastningen måste valet av hjulbas också ta hänsyn till karossens layout och brandbilens konturstorlek.Längden på hela fordonet är nära relaterad till hjulbasen.Längden på hela fordonet är sammansatt av flera delar såsom den främre fjädringen, den mellersta hjulbasen och den bakre fjädringen.Den främre fjädringen bestäms i grunden av chassit (förutom den främre pistolen, dragvinschen, skjutskyffeln och andra anordningar på lastfordonet), det längsta bakre överhänget bör inte överstiga 3500 mm och bör vara mindre än eller lika med 65 % av hjulbasen.
För det fjärde, valet av chassihytt
För närvarande finns det 9 personer i en brandstyrka i mitt land, inklusive en signalsoldat, en befälhavare och en förare.Under normala omständigheter bör den första brandbilen som skickas ha ett besättningsrum.När förarhytten och besättningshytten kombineras till en, kallas den för ”förarhytt”, och andra fordon är utrustade med motsvarande förarhytter beroende på det faktiska antalet operatörer av brandbekämpningsutrustning.
De inhemska brandbilarna är alla modifierade från lastbilens chassi.Typerna och strukturerna för besättningsavdelningarna är ungefär som följer:
1. Chassit levereras med en original dubbelsitshytt, som kan ta ca 6 personer.
2. Gör om genom att klippa och förlänga den bakre delen av den ursprungliga enradiga eller enradiga halvhytten.Denna typ av besättningshytt står för närvarande för majoriteten, men nivån på modifiering och produktkvalitet är ojämn.Säkerheten och tillförlitligheten behöver förbättras ytterligare.
3. Gör ett separat besättningsutrymme framtill på karossen, även känt som ett oberoende besättningsutrymme.
I detta skede finns det inte många produkter av dubbelsitsiga hytter för lastbilar, och alternativen är inte särskilt starka.Kvaliteten och hantverket hos dubbelradshytten i det importerade chassit är relativt hög, och den totala nivån på dubbelradshytten i det inhemska chassit måste förbättras ytterligare.
Under förutsättningen att det inte finns några särskilda krav, rekommenderas det att välja den ursprungliga dubbelradiga hytten på chassit.
När du väljer ett chassi,möjlighet av fordonet bör också beaktas, såsom fordonets kanalcirkel, fordonets svängvärde, inflygningsvinkeln, passeringsvinkeln, den minsta svängradien och så vidare.Under förutsättningen att uppfylla samma funktioner bör ett chassi med kort hjulbas väljas så mycket som möjligt för att uppnå snabb brandrespons och möta stridsanpassningsförmågan hos landsbygdssamhällen, gamla städer, urbana byar och andra områden.
Posttid: 2022-nov-11